8 марта 2016, 23:33

881 маршрут в Звенигороде

Страничка для оценки качества 881 автобуса Звенигород-Москва

С учетом дикой и просто фантастической ситуации, которая происходит с 881 автобусом в Звенигороде я сделал отдельную страничку с расписанием и возможностью дать свою качественную оценку самих пассажирских перевозок — это поможет закрепить и визуализировать все возгласы недовольства, возмущения и аргументированной критики в адрес 881 маршрута.

Кроме того, на этой страничке я собрал телефоны всех диспетчерских служб и горячих линий, отвечающих за контроль и организацию перевозок.

Помимо актуального расписания на страничке можно выразить свое мнение оценив качество перевозки 881 автобусов по нескольким критериям

Кто отвечает за качество перевозок и кому жаловаться?

Кто виноват и что делать? Все государственные структуры всегда рано или поздно приходят к этим двум вопросам, на которые впоследствии никто даже не пытается найти ответ — им это не надо, а мне, например, надо. Так что — поехали.

Общие принципы любых гражданских перевозок внутри страны

Никаких особых трудностей и сложностей здесь нет — классические товарно-денежные отношения просто в отношении услуги по перемещению жителей из
одного места в другое на постоянной основе в соответствии с установленным расписанием.
Здесь есть просто перевозчик (имеет в собственности/пользовании транспорт для перевозки) и пассажиры (хотят перемещаться и готовы за это платить).

В виду того, что в России, что в Московской области (вроде бы благополучной и типа развитой) активность населения (и самая важная — деловая активность) крайне низкая — (просто ничтожно низкая) — основные перемещения в Московской области связаны с дневной миграцией на работу в Москву и обратно — здесь сосредоточены все основные игроки на рынке пассажирских перевозок (и частные, и государственные) — здесь они могут реально зарабатывать, причем приемлемые для них деньги.

Большинство же остальных направлений и маршрутов (если не сказать ВСЕ остальные пассажирские перемещения в области на общественном транспорте) никому из частных перевозчиков не интересны — просто тупо в виду отсутствия приемлемого уровня спроса, чтобы иметь возможность зарабатывать. Хотя убыточные маршруты общественного транспорта — это не нонсенс даже в общемировой практике, просто здесь свою твердую волю/руку должно показать государство в лице государственных (или государственно-частных) перевозчиков.

Каким образом? Если не получится простимулировать деловую активность населения по маловостребованным маршрутам, например, развивая
связанные малозагруженным маршрутом территории (как вариант, расширив существующее или организов новое производство), то остается просто
субсидирование частного перевозчика — когда часть его затрат покрывается государством таким образом, чтобы в итоге от доходов полученных от перевозки редких пассажиров и непосредственно субсидий государства частнику было интересно и прибыльно работать.

Особенности пассажирских перевозок в Московской области

Увидеть какую-то мысль и стратегию в результатах и планах освоения сельскохозяйственных полей и территорий Московской области (чтобы зацепиться за
«про развитие территорий») не представляется возможным — цель в строительстве новостроек Подмосковья только одна и она до блевоты ужасна: будем строить везде, где получится и в том объеме, в котором получится. Ни о каком полноценнм развитии территорий и самого подмосковного региона не идет речи в принципе (новые микрорайоны сдаются хорошо если с коммуникациями), что уж говорить о каком-то там общественном транспорте — стратегии его развития в Московской области нет в принципе — здесь также происходит полная стагнация и деградация.

Поэтому остается только второй вариант с субсидированием, но так как платить частнику пришлось бы по рыночным расценкам (иначе он просто плюнет и уйдет на маршруты до Москвы), то, например, в Звенигороде по ближайшим деревням курсирует единственный перевозчик — Мострансавто (в лице Одинцовского ПАТП).

В этой связи повлиять на качество самих перевозок рыночным путем (конкуренция за пассажиров между двумя и более перевозчиками сама бы подняла наверх самых лучших) жители и пассажиры общественного транспорта в Звенигороде оказались в ловушке.

Единственный имеющийся распоряжении жителей Звенигорода способ повлиять на качество пассажирских перевозок — только простое и настойчивое требование выполнения этих самых пассажирских перевозок на необходимом и качественном уровне у контролирующих государственных органов (т. е. тупо писать обращения, забрасывать гневными статьями в СМИ и потоком отрицательных отзывов в социальных сетях).

И таким органом для звенигородцев является Министерство транспорта Московской области — именно оно регистрирует маршруты, проводит торги по маршрутам среди перевозчиков,
контролирует перевозчиков и проводит проверки качества и безопасноти — вообщем, мама и папа общественного транспорта в Московской области.

Специфика формирования потребности в пассажирских перевозках в Звенигороде

Многие новые жители Звенигорода (коих уже точно в пару раз больше, чем коренных) не знают, но в Звенигороде раньше было очень много производств
прямо в черте города: молокозавод, фабрика детских игрушек, фабрика музыкальных инструментов, ткацкая фабрика, хлебозавод. Сейчас жив только хлебозавод (на 100-120 рабочих мест).

Поэтому особой нужды в перемещениях по Московской области у звенигородцев никогда не было, но вот после того, как все территории под указанными производствами застроили жильем, тогда резко возросла и необходимость в работе ЗА пределам родного города и, соответственно, возросла потребность в общественном транспорте, чтобы как-то до этой работы доезжать в соседние города и деревни.

Пплохое развитие общественного транспорта, кстати, очень сильно стимулирует рост автопарка личного транспорта, что мы все вокруг имеем счастье и наблюдать — заставленные дворы и проезды, пробки на центральных улицах.

Железнодорожный вокзал в Звенигороде расположен далеко на окраине города, в связи с чем до сих пор не воспринимается значительной частью
жителей как альтернатива автобусному сообщению — в основном только лишь на случай форс-мажора. Все-таки, чтобы добраться до электрички нужно ехать на автобусе, а значит это дополнительное время и деньги.

881 автобус — самый главный и самый удобный способ
доехать из Звенигорода в Москву

Маршрут был придуман одним их официальных перевозчиков Московской области предпринимателем ИП Уханов М.А. и вскоре оказался самым востребованным среди Звенигородцев. До конца 2015 года ИП Уханов М.А. был единственным перевозчиком на 881 маршруте и, кроме не очень удобных серых автобусов (тесные сидения), особых нареканий к нему не было — расписание соблюдал, в случае чего мог подождать 5-10 минут у метро последним рейсом — вообщем все чинно и благородно.

ИП Уханов М.А. против Мострансавто. Начало.

Во второй половине 2015 года на 881 маршруте появился еще один перевозчик — Рузское ПАТП (входит в состав крупнейшего подмосковного перевозчика

  • Мострансавто). Конкуренция дело хорошее, тем более, что автобусы от Мострансавто были более комфортные, но только тогда, когда не страдают
    пассажиры, а в Звенигороде пассажирам порой было не до шуток. Вообщем, честной конкуренции не получилось.

Например, ИП Уханов подгонял свои автобусы к остановка за 5 минут до выезда по расписанию автобусов Мострансавто и последние, в итоге, ехали полупустые.

В свою очередь Мострансавто, используя административный ресурс Министерства транспорта Московской области, инициирова на водителей ИП Уханова настояющую охоту — их автобусы снимали с маршрута инспекторы ГИБДД, а людей, практически насильно, пересаживали в шедший следом пустой автобус Мострансавто.

При этом, несмотря на комфортный салон, сами автобусы Мострансавто не отличались особой надежностью и порой ломались прямо на маршруте или вовсе могли не выйти в рейс без каких-либо объявлений.

ИП Уханов М.А. против Мострансавто. Ремиссия.

Цирк с конями и ГИБДД продолжался не очень долго и вскоре ИП Уханов официально ушел с маршрута — просто все свои автобусы перевел в статус «заказной». Мострансавто, в свою очередь, уменьшил количество рейсов на 881 маршруте до приемлемого количества и все вроде бы устаканилось.

ИП Уханов М.А. против Мострансавто. Дежавю.

Но с 1 марта 2016 года в Минтрансе где-то у кого-то снова что-то защемило: Рузское ПАТП перешло на новое расписание, где количество рейсов
на 881 маршруте было увеличено до 36 штук в день в каждую сторону.

Но на деле кто и когда едет снова было не ясно, мало того — куча рейсов просто не выполнялось без каких-либо уведомлений. Т. е. приходишь на остановку, подходит время, а автобуса нет и будет ли — не ясно вовсе.

При этом ИП Уханов официально тоже ушел с маршрута, заключив договор с Одинцовским ПАТП (Уханов сдал в аренду свои автобусы), которое,
в свою очередь, должно было поделить 881 маршрут с Рузским ПАТП (по сути, просто как-то договориться внутри одной структуры МОСТРАНСАВТО).

Но по факту пока на 881 маршруте расписание не выполняется, на маршруте огромные очереди из пассажиров и задержки в отправлении и прибытии рейсов.

Кто и как может выправить ситуацию?

К сожалению, очень похоже, что данная ужасная ситуация спровоцирована вручную из высоких кабинетов Министерства транспорта Московской области,
поэтому все свое недовольство жителям Звенигорода есть смысл выливать именно на них.

Сделать это можно очень просто, необходимо перейти на сайт Министерства транспорта МО и написать им короткое, но понятное письмо с указанием даты, времени и самого неприятного события (рейс не вышел, опоздал, сломался и так далее).

Дальше можно и нужно не полениться, и зайти на сайт Мострансавто (здесь можно отправить сообщение только через личный кабинет), где также подробно изложить или просто повторить письмо в Минтранс.

Ну и чтобы совсем довести дело до конца, можно зайти на сайт Рузского ПАТП Одинцовского ПАТП и написать/позвонить уже непосредственно им.

Если же все описанные официальные контакты вам не нравятся, то можно зайти на милый и приятный сайт Добродел и отправить свое возмущение им —
они уже сами умеют перенаправлять кому надо. Главное, нужно понимать, что никто кроме вас самих себе в этом деле помочь не сможет, ибо свое отношение к жителям Звенигорода и пассажирам (клиентам!!!) Мострансавто и Минтранс уже показали на деле.

Свежие новости не могут не удивлять

С 7 марта Рузское ПАТП полностью ушло с 881 маршрута, а своим прошлым пассажирам просто предлагается читать объявления на остановочных пунктах.
Ни тебе переходного периода, ни тебе хоть трехдневного постоянного рабочего расписания, чтобы люди привыкли к новому будущему, ни понятного сообщения о
будущем 881 маршрута.

Так работет государство! Привыкайте.

Теперь на маршруте один ИП Уханов под крылом Одинцовского ПАТП

По факту — Мострансавто, на деле — все тот же ИП Уханов и серые, тесноватые, но привычные автобусы. Как в старые добрые времена,
но под новой оберткой. При этом на сайте Одинцовского ПАТП 881 маршрута по прежнему в списке нет

Впрочем, нет его и на сайте головной организации Мострансавто

Но, как нам и советовало Рузское ПАТП — на остановке новое расписание есть! Ему и верим.