Минимальный набор «зачем нужны автобусные остановки»:

• защита от ветра;
• защита от жары (кондиционер, тонированные стекла);
• защит от холода (закрытая, полуоткрытая, но без высоких продухов внизу);
• защита от дождя (крыша, козырек);

Вот такие теперь остановки в центре Звенигороде, в столице русской Швейцарии.

Кстати, цвет отлично перекликается с фирменным стилем Звенигорода — тут не придерешься.

Вот такие остановки в городе Цюрих (Швейцария)

Вот такая остановка в Верхнем Посаде в Звенигороде

Это Штутгард (Германия)

Гамбург

Торунь (Польша)

Микрорайон Шихово, Звенигород

Руан (Франция)

Сарагоса (Испания)

Во многих городах с мягким климатом остановки представляют собой просто информационный столб и, иногда, рядом урну. В той же Сарагосе.

Москва

Screen-Shot-2015-03-25-at-11.46.38.png

Мадрид (Испания)

Screen-Shot-2015-03-25-at-10.36.09.png

Микрорайон Супонево, Звенигород

Девентер (Голландия)

Дубай

Screen-Shot-2015-03-25-at-11.48.52.png

Амстердам (Голландия)

Паневежис (Литва)

Санкт-Петербург

Хельсинки (Финляндия)

Ямбол (Болгария)

Стокгольм (Швеция)

Осло удивляет

Лондон

Париж

Вот такие в Ершово

Брашов (Румыния)

И чего?

1. Очевидно, что еще очень не скоро везде появятся комфортные и закрытые автобусные остановки. Пока их себе могут позволить только очень богатые города, да и то не во всех районах;
2. Форма современной остановки уже стала классикой — закрытая стеклом с трех сторон, широкая крыша, одна из стен используется под рекламу и информацию для пассажиров. Отличия только в исполнении — одни остановки очень минималистичны, другие грубы и нарочиты, третьи просто неухоженные.
3. Новые остановки в Звенигороде, конечно же, большой шаг вперед. Но также очевидно, что пока им не хватает элегантности и любви их создателей и монтажников;
4. Кроме самой будки, необходимо уделять внимание и ее окружению — сделать вместо асфальта плитку (дополнительное выделение пространства и просто удобно и красиво), установить аккуратные мусорки, и понятные информационные табло.

И на закуску — микрорайон Южный, Звенигород.

Здесь одна безнадега и ненависть:

• ни одного стекла;
• вся остановка в наледи;
• ужасная и очень маленькая мусорка;
• качество окрашивания убьет любое элегантное решение, а здесь модель не самая безнадежная и при ровном окрашивании по чистой поверхности остановка была бы очень милой и удобной — она большая и здесь длинная деревянная скамья — это прекрасно.

От говна, до конфетки всегда всего один шаг. Просто его нужно сделать с любовью и заботой. И не для кого-то, а для себя, для своего города. А сделать это может лишь работник ЖКХ проживающий в своем городе, в Звенигороде — потому что срать там же где живешь не будет даже последняя свинья.

Стройпромавтоматика продолжает отжигать

Есть даже 3D посадка объекта на панораме Яндекс.Карт

Местоположение

ЖК «Лермонтовский» строится на пересечении Нахабинского шоссе и улицы Лермонтова, на стороне АЗС в сторону Ершово. Это окраина города, но очень живая окраина — по Нахабинскому шоссе (и затем налево по улице Лермонтова) Звенигород объезжают все грузовики, которым запрещено ехать через город.

С севера ЖК «Лермонтовский» соседствует с лесным участком Московского лесничества (протяженностью 120 метров), за которым находится дом отдыха Гелиопарк Талассо. Гулять по территории Гелиопарка сейчас можно всем желающим уже, как подсказывают, нельзя, на территории есть детские уличные аттракционы (платно), баня, кафе, конюшня. Если организовать освещенную тропу через лес из Гелиопарка в ЖК «Лермонтовский» — будет отличный пример взаимовыгодного соседства жилого массива и рекреационного объекта. Пока такое соседство только заявляется красивыми формулировками, по факту же — люди и дома отдельное, дома отдыха и природа — отдельно и связи между ними нет никакой.
С восточной стороны ЖК Лермонтовский работает газовая служба города Звенигород.
С западной стороны через улицу Лермонтовская расположен один из водозаборных узлов города. На стороне ЖК по улице Лермонтова работает АЗС.

С южной стороны, на на противоположное стороне Нахабинского шоссе — частная застройка, переходящая (при движении в обратную сторону по Нахабинскому шоссе) в многоэтажную (микрорайон Пронина, Первомайский, квартал Маяковского). Перед началом многоэтажных кварталов расположено здание Звенигородской электросетевой компании.

Вообщем, с пешей доступность жилого комплекса «Лермонтовский» сложностей быть не должно, но расстояния не предополагают к частым прогулкам в центр квартала Маяковского (где все торговые центра и автобусы) и обратно.

Кроме того сам микрорайон Пронина в этой части еще очень плохо обжит, что лишь усугубляет и без того депрессивный облик классического многоэтажного новостроя в подмосковье (мрачные дворы, убогие детские площадки, мусор, однообразный бетонно-кирпичный пейзаж, хаотичная парковка). Поэтому окружение в этой стороне не совсем дружелюбное для глаз и ушей. Мертвый район.

Описание проекта

ЖК «Лермонтовский» будет возводится в две очереди: 1 и 2 корпуса — 1-я очередь, и 3 корпус — 2-я очередь. В комплесе будет садик, двор, офисные и торговые помещения, подземная парковка на 116 машиномест (мало). До 2016 года в ЖК «Лермонтовский» появится 1028 новых квартир. 1028 квартир или около 2000 новых жителей. Сумасшедшие масштабы для Звенигорода, чудовищная нагрузка на коммуникации, транспорт и экологию. Так не строят больше нигде в мире. Даже в Африке.

Я напомню, что любые очистные канализационные сооружения построены на принципе природного разложения билогических отходов, т. е. канализационные стоки транспортируют в Верхний Посад на очистные сооружения, там они отстаиваются, очищаются от твердых отходов, немного гниют и очищенную воду сливают в Москву реку, где уже природа доочищает все сама. Но масштабы-то! Река Москва мелеет, глубина уже не больше метра везде, а современные чистящие средства не позволяют выжить бактериям, которые помогают перерабатывать какашки и мочу и степень очистки перед сливом все равно снижается.
—-
Не надо быть ГринПисом, чтобы понять, что все это отразится через пару лет на Звенигороде и окружающей природе. Новые тысячи жителей в своем 90% большинстве не родились и не выросли в Звенигороде или окрестностях, у них нет любви и уважения у этому городу и природе. Эти тысячи людей живут в бетонных ульях, которые никак не способствуют к возникновению у них родных и милых чувств в своему городу — для них Звенигород это их ЖК и пара магазинов вокруг, а потому они будут мусорить на улицах, не будут ходить на выборы, не будут участвовать в общественной жизни города и будут легко манипулироваться через зомбоящик. А так как новых жильцов-зомби скоро будет намного больше, чем коренных Звенигородцев, то и сам город будет полностью подконтролен властям. Мы это уже проходили с Москвой, когда туда нагнали миллионы лимиты и научили ее правильно голосовать, в результате чего к власти пришли кто надо и строили, ломали, продавали и творили в городе что хотели десятки лет. В Звенигороде уже тоже самое, а настроения людей «нечего возбухать, надо будет — все равно сделают как хотят и вас не спросят.»
—-

Вернемся к машиноместам. Их 116 штук на 1028 квартир. Когда мы говорим про жизнь в подмосковном городе, то надо отметить, что машина здесь — это реальная необходимость, потому что территориально все очень сильно разнесено или сконцентрировано в центре города — музеи, родники, река, салоны красоты, детские центры, банки, ж/д возкзал, торговые центра, кафе — без машины семье с детьми очень тяжело, так как общественный транспорт очень слабо развит. И так, дворовая территория ЖК «Лермонтовский» будет вот такая:

Пусть машина будет только у трети жителей, т. е. 342 штук, вычтем 116, владельцы которых купят себе паркинг, останется 226 машин. Попробуем разместить во дворе жилого комплекса остальные машины:

На видимой части внутреннего двора разместилось 47 машин, добавим по 15 (я добрый) с невидимых сторон каждого корпуса, получаем 77 штук вместо 226. Вообщем, типичная ситуация когда застройщик не очень думает о будущих жильцах. Уверен, что люди, покупающие квартиру в «подмосковной Швейцарии» ожидают от своего дома что-то такое — тихое, зеленое, компактное, спокойное.

А получают, вот такое — вроде просторно, деревья рядом, детская площадка — а все равно кака, потому что машин во дворах быть не должно.

отличная статья, про то, что даже 40 этажные микрорайоны могут быть очень милыми внутри

Немного разовьем тему про машины и дворы — уберем внутренни дороги для автомашин. (Скорая и мусорка не обязаны подъезжать прямо к подъезду при наличии подземного паркинга — из паркинга есть лифты сразу в каждый подъезд. А если нет — то такие проекты не должны проходить гос. экспертизу и покупаться людьми.)

Стало уютно и даже место осталось для подъезда экстренных служб.
А где же людям парковать свои автомобили? Ответ прост — на крытых, открытых, наземных или подземных стоянках рядом. Да, это стоит денег. Но разве стихийные парковки на газонах во дворах или вдоль улиц города не портят вам жизнь, а вашим детям? А мамочкам с колясками, которые не могут выехать из подъезда, выйти из двора и на улицу — разве вам ничего не стоит преодолевать все эти препятствия?
И таких сторонних парковок не будет в городе до тех пор, пока на них не будет спроса — штрафы за нарушение парковок на улице, запрет парковки во дворах — и все появится и по нормальным ценам.
Кстати, проблем с парковкой и лишних затрат на необходимость паркинга не было бы вовсе, если вместо многоэтажного бетонного говна строились бы малоэтажные 3-4 этажные кварталы из 4-6 домов, где все машины спокойно бы вставали на улице вокруг квартала — вот тебе и платной парковки не надо, машина стоит рядом с домом и внутри двор чистый, уютный и тихий, люди добрее, жизнь качественнее. Как, например, в Мадриде (Испания):

Одностороннее движение, столбики на перекрестках для аккуратной парковки только вдоль дороги — все счастливы, все довольны. И напомню, что и Москва, и Санкт-Петербург и другие русские города все свое время до 1950 годов застраивались по такой квартальной схеме, хотя проблемы с парковкой там не было и в помине. Это просто лишний раз показывает и доказывает, что простые решения (которые всегда гениальные) несут в себе запас (или легкую возможность развития) для решения любых задач в будущем связанных с их развитием.

Также пару слов про общественный транспорт — в развитых странах этот общественный транспорт настолько развит и удобен, что многим просто не нужен личный автомобиль, потому как уровень комфорта, скорость и разветвленность у него такая, что полностью покрывает все потребности искушенного европейца. При этом стоимость пользования общественных транспортом за десятилетия все равно меньше стоимости владения автомобилем.

Транспортная доступность ЖК «Лермонтовский» в Звенигороде

Рассмотрим стандартные маршруты.
Звенигород-Москва-Звенигород на автобусе
Пешком от ЖК «Лермонтовский» до центральной остановки Звенигорода «Квартал Маяковского» около 770 метров (примерно 9-10 минут), вдоль Нахабинского шоссе есть хороший тротуар и освещение.

Можно доехать и на общественном транспорте (всего одна остановка) — есть и маршрутка, и автобусы. Но с учетом ожидания (ходят они совсем не как метро), быстрее всего пешком.

От остановки «Квартал Маяковского» до Москвы есть маршрут 881 автобуса до метро Строгино.

Звенигород-Москва-Звенигород на электричке

До железнодорожной станции можно добраться на 22 или 25 автобусе (около 8 остановок и 10 минут). Здесь надо учитывать,что половина маршрута проходит по бетонному кольцу, на котором часто случаются заторы. Объехать их можно по Луцинскому шоссе, но таких прямых маршрутов общественного транспорта нет.

Электрички из/в Звенигород ходят где-то один раз в час, поэтому если очень надо именно на электричке, а из Звенигорода их нет (ветка от Голицыно идет одноколейная и специально в Звенигород — бывает и отменяют), то можно на 22 маршрутке доехать до Голицыно — это крупный железнодорожный узел, там электрички ходят почаще. Во всяком случае пока.

Местные маршруты
Чтобы добраться до Саввино-Сторожевского монастыря, например, потребуется уже одна пересадка в центре города. Вообще же, все местные маршруты общественного транспорта пересекаются в центре (остановка «Кинотеатр», «Бани», «Украинская улица»).
А вот до дома отдыха «Ершово» (остатки былой роскоши, шикарная территория, но так нелепо используется) от ЖК «Лермонтовский» очень удобно — 22 и 25 маршрут всегда под боком и всегда поможет. Ехать 4 остановки.

Инфраструктура

В самом ЖК «Лермонтовский» первый этаж во всех корпусах продается под коммерческие нужды, поэтому что здесь будет сказать невозможно. Но точно будет детский сад

Позиционирование проекта

Застройщик СтройПромАвтоматика в Звенигороде очень хорошо известен, проекты выделяются на общем фоне индивидуальностью, что пока редкость для массовой застройки. Сейчас они заканчивают стройку ЖК «Ракитня» и ведут вторую очередь ЖК «Малиновый ручей». Под каждый проект делают яркий сайт, с выбором квартиры и их планировками.
На сайте ЖК «Лермонтовский» кроме странного домена zvpr (zv понятно, а вот pr...вроде как в начале он «Парусом» назывался) расстроил выложенный генеральный план в очень маленьком разрешении, на котором ничего не возможно понять. Такое отношение к людям огрочает.
По клику картинка отроется в оригинальном размере. Убедитесь сами.

Видно, что чуваки торопятся — на сайте есть вот такая информация: Сайт находится в разработке, приносим извенения... Так и хочется сказать:«Чооо?»

Для такой компании, для такого ЖК и вот такой детский сад. Безусловно, кризис даже не начинался и нужно быстрее и быстрее, но...даже говорить нечего.

Дальше тексты с описанием ЖК «Лермонтовский»:

• оригинальный дом в зеленых берегах лесов с панорамным видом на исторический центр.
  Не буду придираться к берегам, но вот панормный вид на исторический центр...Во-первых, в Звенигороде нет таких масштабных объектов как московский Кремль, чтобы его можно было рассматривать с расстояния 1.3 км. Во-вторых, в Звенигороде уже ничего не осталось, на что можно было бы смотреть как на исторический центр и любоваться. А в-третьих, с верхних этажей ЖК «Лермонтовский» будет панорамный вид на все Подмосковье, при этом дома в ЖК стоят так, что подавляющее большинство будет смотреть на запад и на восток (ну и друг на друга, кому не повезет), а в этих направлениях Звенигорода нет. Западники смогут Саввино-Сторожевский монастырь увидеть, наверное. Но по хорошему, такие заявления надо подтвердить фото и если застройщик его сделает, с радостью поменяю свое мнение.

Подмосковная Швейцария, термин придумал Ставицкий. От Швейцарии здесь только природа и виды на природу, которые сам же автор изречения угробил хаотичной застройкой и выделением участков всем подряд под что угодно.
Вот, блин, Швейцария (Луцерн,):

Легкость архитектуры монолитно-кирпичных домов...
Легкость, когда над тобой 16 этажей? Архитектурные элементы присутствуют в виде карнизов.

...комфортные площади, современная инженерия и кладовки для жильцов... отлично;
...городская инфраструктура... вполне;
...подземный паркинг... превосходно;
...детский сад, фитнес-центр и лес вокруг — то, что отличает этот комплекс.... в Звенигороде пока в принципе лес вокруг. Фитнес-центр — это лишь заявление о намерении, ничем не подкрепленное.

...Вокруг звенящая тишина и пение птиц, приватная территория комплекса, благоустроенные зоны отдыха во внутреннем дворе — места, где легко мечтается и мечты сбываются.

Жаль, что забыли добавить про действующую АЗС рядом с первым корпусом. (На фото с google maps еще нет стройки):

Целевая аудитория

Здесь вновь основной ориентир на одиноких людей: 858 квартир из 1028 (83%) — это однокомнатные квартиры. Особого внимания заслуживают их размеры: 465 квартир однокомнатных квартир — это квартиры студии от 24 до 30 м2, причем в среднем их площадь всего 26 м2. Вот так и вижу как в ней «легко мечтается и мечты сбываются».

Резюме

Если бы не высокая этажность (16) и такая типовая, бесполезная и неуютная планировка внутреннего двора, проект был бы одним из самых удачных в Звенигороде. Такой пешей доступностью среди новостроек сейчас может похвастать разве что ЖК «Спорт life» на Спортивном переулке.
Также очень много притянутых за уши маркетинговых фишек, например, фитнес-клуб и салоны красоты на первых этажах. Если они точно будут, то была бы и презентация, а нам ее не показали. Поэтому — не верю.

Очень слабым местом проекта может стать недостаточная обеспеченность парковочными местами — вокруг ЖК «Лермонтова» нет мест для парковки, ну прям совсем нет. Средняя цена однушки (которых в ЖК 83%) составляет около 1.5 млн рублей (январь 2015), возможно, застройщик считает, что машины у такого собственника однушки не будет, отсюда и паркинг всего на 116 мест.

Муки выбора

Все таки как ни крути, а квартира точно доступнее и быстрее дома на своей земле. Поэтому когда нас попросили освободить съемную квартиру (достаточно неожиданно), мы пеерехали на дачу в Калужскую область, где продолжали искать землю/дом или квартиру в Звенигороде.
Сначала для аренды — чтобы попробовать и на месте прочувствовать все плюсы и минусы. Все-таки переезжать на ПМЖ еще раз через несколько лет совсем не хотелось.

Оказалось, что цены на съемное жилье в Звенигороде даже выше чем в Москве. Причина проста — хороших предложений очень мало, отсюда и высокая цена. Это, кстати, основная причина высоких цен в России в целом.
В 2013 году новые микрорайоны окружившие Звенигород предлагали двушку с легким ремонтом (на ул. Радужная (мкр. Востоный) или в мкр Южный) за 22-23 тысячи. Но даже сейчас, в конце 2014 года, в этих микрорайонах идет стройка, а уж тогда туда даже проехать было сложно. Здесь можно прочитать про все микрорайоны и новостройки Звенигорода.
Поэтому квартиры искали в центральной части города (квартал Чайка) и на Верхнем Посаде (квартал Заречье).

Квартал Чайка в Звенигороде не подошел по причине центра:

• нет парковочных мест;
• нет места для прогулки с детьми;
• очень шумно;
• цена на аренду неприлично высокая, от 41 тысячи рублей.

Оставалось Заречье:

• место тихое (пока не начали строить Ракитню);
• немаленькая и хорошо облагороженная собственная территория;
• приятный контингент, в основном — это семьи с детьми, многие переехали из Москвы;
• близость к пляжу;
• стоимость аренды в районе 30-35 тысяч рублей;

Вообщем-то, выбора не было. Как потом оказалось, большинство собственников квартир в Заречье покупали их именно по этой причине. И потом сдавали, используя свое «монополистичное» положение. Бизнес ин рашн стайл.

Единственных адекватным предложением была 2-х (почти 3-х) комнатная квартира на втором этаже во втором доме. Отличный ремонт, приятный собственник. Стоимость аренды составляла 33 тысячи рублей + электричество и вода по счетчикам.

Первая ночь в Звенигороде

Переезжали мы в Звенигород из Калужской области, а вещи перевозили из Москвы (мы попросили родителей Д. выделить нам лето одну комнату для хранения всех нажитых за 7 лет вещей). Из мебели мы перевезли только свою кровать (которая не пригодилась — все спали на одном диване), три комода для вещей, рабочее кресло, три кухонных стула и детскую кроватку (тоже не пригодилась). Это было 26 сентября 2013 года. Сентябрь тогда выдался очень холодным и в Звенигороде отопительный сезон начали пораньше, чем обычно, а именно 25 сентября. Мы в этот день как раз перевозили вещи и я обратил внимание, что батареи вроде теплые. Жаль, что я не обратил достаточно внимания, что в квартире все равно было очень прохладно.

Когда 26 числа мы уже подъезжали на машине к городу, позвонила собственница и поинтересовалась как мы переехали и тепло ли в квартире. Я поблагодарил за звонок и сказал, что вчера дали отопление.
По приезду мы расположились, выбрали комнаты — маленькая отводилась мне под кабинет, средняя под спальню (там стоял хозяйский диван), ну а студийная комната зал+кухня под детские игры и столовую.

Через 30 минут, когда мы остыли и немного попривыкли, показалось как-то прохладно. Пол был просто ледяной. Выбранная под спальню комната оказалась вообще холодильником, хотя и в остальных комнатах даже в свитере было не жарко. Единственный электрический обогреватель мы оставили среди ненужных (ай-я-яй как мы погорячились) вещей на даче.

Было принято решение спальню перенести в самую маленькую комнату. Диван был перемещен вместе с Д., время уже за 22 часа и пора укладываться спать. А как спасть, если зуб на зуб не попадает. Я не шучу. Я был готов на полном серьезе ехать в ночь обратно на дачу (где простая русская печка, нет туалета в доме, нет воды в доме, но зато ТЕПЛО). Но сил не было, поэтому полностью в одежде мы все в четвером легли на один диван (я поперек в ногах). Это было уникальное состояние. Немного надышав (эффект электрички работает безотказно — когда набитые в ледяном и неотапливаемом вагоне люди нагревают его своим дыханием) отрубились от усталости.

Знакомство с подмосковными коммуникациями. Отопление и горячая вода.

На утро вызвали местного сантехника из управляющей компании. Пришел таджик (пусть не обижается, если он узбек) и тупо стравил воздух из батарей. Ну я делал эту операцию прошлым вечером. Воздух у него тоже немного вышел, но теплее не стало. На мой вопрос НУ И... он ответил, что теплее не будет ибо не они воду греют, а городская котельная так дает.

Оказалось, что котельная в городе всего одна и ее мощностей уже не хватает несколько лет, а тут у ней подключили несколько новых домов из новых микрорайонов. Так вот в Заречье в прошлом, 2012 году, перед кварталом вырыли котлован и «подняли» трубы отопления пропустив их через строительный вагончик над котлованом. Внутри вагончика была «горелка» на керосине (рядом с вагончиком огромный бак), которая ПОДОГРЕВАЛА воду. Занавес, ребята.
Screen-Shot-2014-12-24-at-23.11.38.png

Весь день 27 числа мы не знали что делать. Температура в доме около 19 градусов, пол ледяной (благо был небольшой коврик и дети играли на нем), находиться в квартире просто не хочется. К вечеру на улице чуть потеплело, а через пару дней и батареи стали теплеть.

Горячая вода из крана начинала течь минут через 5 после открытия. При этом не факт, что ее температура была бы достаточной для мытья рук, я уже не говорю о принятии горячей ванны.

Кроме того, одна из трех батарей в большой комнате была холодная. Попытка регулировки кранами приводила к нагреву холодной батерии, но остыванию соседней. Но через пару дней методом проб и ошибок и очень осторожной регулировкой вентилей я добился, чтобы две из трех были типа горячими, а третья просто теплой. Это был максимум.

Оказалось, что система отопления в доме была разбалансирована. Бегающий по вызовам таджик в подвале крутил вентили по стоякам, пытаясь дать тепло всем наравне, но получалось что либо левое крыло горячее, и звонки идут от правого, либо наборот. Через месяц люди как-то с этим смирились, хотя большинство (из старых арендателей или самих собственников) постоянно нам удивлялись — а чего, у вас нет электрических радиаторов? Мы на стену повесили рядом с обычными и все хорошо. Оказалось, что почти у половины жителей даже бойлеры в ванных висят и магистральной горячей водой они не пользуются... Между тем ценник по квартплате в среднем по кварталу Заречье составлял 5-6 тысяч рублей. В Южном Бутово за квартиру 56 м2 мы платили максимум 2 000 рублей, при одинаковом числе прописанных людей. Нас ебут, а мы крепчаем.

Периодически, вода из крана становилась желтой, коричневой иногда (правда редко) даже зеленой. Оказалось, что это нормально для Звенигорода — здесь очень изношенные трубы.

Поразительно, житель «нормальной» Москвы может проснуться в 7-30, принять душ, позавтракать, в 8:20 войти в метро и в 9:00 быть на работе. Житель Звенигорода должен в 7:00 быть уже за рулем и тогда в 9:00 он может быть около работы.
Житель «нормальной» Москвы после работы может сходить в кино, тогда как житель Звенигорода во время сеанса будет ехать по пробкам домой.
Житель «Москвы» в 21:00 может принять горячий душ или ванну с чистой водой, а житель Звенигорода около 22:00 может так и не дождаться нагрева воды. Может даже чистой.

Вот тут есть форум жильцов Заречья, где можно посмотреть обсуждения по воде. Стоит отметить, что недовольных очень мало. У некоторых уже стояли собственные системы очистки воды, а некоторым было и так нормально. После московских коммуникаций сказать, что мы были в шоке, это ничего не сказать. Причем поражало как качество воды и отопления, так и пассивность людей. Но позже мы поняли, что люди просто устали биться головой о стену. Местные власти просто отписывались и не обращали на это внимание, а количество жалоб было недостаточным, чтобы они хоть немного испугались.

С наступлением зимы батареи стали почти горячими, но в квартире не становилось теплее. Навесные потолки за ночь стали натягиваться (от холода) как струна. Это наводило на мысли о плохом утеплении дома:

• под потолком никогда не было жарко, т. е. там не скапливался теплый воздух. Возможно щели в местах соединения перекрытий и стен;
• стеклопакеты были очень тонкими и в сильные морозы ИЗНУТРИ образовывалась корка льда на всех окнах (давала о себе знать плохая вентиляция);
• лай собак и шум от машин слышалая как будто не было ни стен, ни окон. Особенно из под подоконника.

Электричество

Здесь было все более или менее нормально. Один раз вырубился свет почти на 6 часов из-за разрядившегося аккумулятора на трансформаторной подстанции квартала. Все это время просто искали новый аккумулятор.

Вентиляция

Дома в Заречье четырехэтажные с естественной вентиляцией. Потолки высокие, поэтому я ожидал, что на втором этаже с вентиляцией сложностей быть не должно. Но оказалось, что и зимой, и летом естественной вентиляции нет. И если летом можно было просто приоткрыть окно, то зимой все оказалось сложнее — влага в воздухе не могла покинуть помещение, постоянно накапливаясь и в конечно счете конденсировалась на окнах. Капли воды стекали вниз окну оставляя постоянные лужи на подоконнике. В сильные морозы этот конденсат внизу окон тупо замерзал.

Пешеходная инфраструктура

Тротуаров очень мало. Если в центральной части города все обстоит скорее хорошо, то в Посаде грустновато.

Кратко и воОобщем

Я родился и вырос в Подмосковье (Щелковский район, 50 км от Москвы на электричке и 35 км по Горьковскому шоссе на авто).
После свадьбы, в 24 года (апрель 2007), уже мы переехали в Южное Бутово на съемную квартиру. Моя супруга (Д.) — коренная москвичка.

В Южном Бутово мы прожили 7 лет (май 2013). В сентябре 2013 мы переехали в съемную квартиру в Звенигороде, а в сентябре 2014 года — мы переехали на свою землю, там же в Звенигороде.

Что мешало жить в Южном Бутово

Да ничего :) Кроме двух вещей:

1. Это не свое жилье.
2. Развитие микрорайона — новые многоэтажные кварталы, шум, грязь и ооочень много людей.

Кроме того, начиная с 2010 года стало просто невозможно перемещаться в Москве на автомобиле. Первые 3 года, например, мы легко и непринужденно выезжали на машине в 7 утра и в 8:30 были в на работе в центре города. К концу 2009 года только въезд со МКАДа на Варшавку занимал около 40 минут.

Все это заставляло задумывать — а что дальше? Переезд из Москвы в Подмосковье стал одним из приоритетных вариантов, потому что:

1. У нас не было возможности купить квартиру в «нормальной» Москве (хотя бы 2-3 станции метро от конечных);
2. Мы не топ-менеджеры, поэтому ипотека даже не рассматривалась;
3. Плотность людей в спальных районах просто космическая. Даже ночью телом ощущаешь людей вокруг тебя;
4. Экология;
5. Если не жить рядом с лесопарковой зоной, погулять в Москве среди деревьев, а зимой покататься на лыжах — целое путешествие.
6. Отсутствие мысли в развитии города Москва у ее руководителей:

• общественный транспорт не развивается;
• постоянные расширения дорог и новые развязки;
• что-то интересное есть только в центре, но добраться туда можно только на метро. С детьми это просто невозможно. Хотя и без детей обратная дорога в спальный район забирает все последние силы и эмоции;
• летом в Москве среди бетона и асфальта находиться невозможно и просто опасно для здоровья;

Вообще в Москве все слишком долго и дорого. При этом качество жизни все равно низкое.

Почему переезд в Подмосковье, а не однушка в «нормальной» Москве (поближе к ТТК).

Были такие мысли. Но после рождения первого ребенка площадь существующей квартиры резко уменьшается. Мы снимали двухкомнатную квартиру 56 м2 и после рождения М. места не стало вовсе — одна комната для сна и отдыха (много места занимает кровать и шкафы с тумбами), а вторая комната для всего остального. Очень тесно и неудобно, особенно если планировать/хотеть второго ребенка.
Представить себе, что мы смогли бы разместиться в однокомнатной (от 40 до 50 м2) было просто невозможно.
Плюс дети напомнили, что еще есть прогулки на свежем воздухе, футбол, коньки, лыжи, желание купаться, гулять по лесу и т. д.

А где работать при переезде из Москвы в Подмосковье?

Зимой 2008 года я попал под сокращение и с того момент постепенно менял свое восприятие работы — переучивался, пробовал удаленные варианты и разовые контракты. Но в любом случае, дорога из Подмосковья и из спального района Москвы (на лично авто) обычно занимает одинаковое время. Если на общественном траспорте, то метро дополняет маршрутка или электричка. Это, конечно, еще то приключение, но все же тоже быстро.
Жаль, конечно, что рабочие места в Подмосковье на вес золота, но они есть и на них тоже стоит обратить внимание.

Чем заниматься в подмосковье, есть ли там вообще жизнь?

Москвичу, конечно же, сложно представить, что за пределами МКАД может быть комфортная жизнь. Переезд для Д. был приличным шоком, но спустя год жизни Д. уже считает, что жизнь здесь более настоящая, чем в Москве. А еще здесь белый снег.

Куда переезжать в Подмосковье — в те же бетонные клетки?

Ну грубо говоря, за стоимость однушки в «нормальной» Москве в Подмосковье можно купить квартиру около 80-90 м2 в монолитно-кирпичном доме на удобной высоте. Такая площадь существенно добавляет комфорта в жизни, особенно если за окном свежий воздух.
Если говорить про нас, то мы решили переехать на землю и построить дом. Главным образом потому, что мы были сильно разочарованы качеством новостроек и зонированием новых микрорайонов в подмосковье. Подмосковная застройка заслуживает отдельных слов.

Поехали?