2 заметки с тегом

881 автобус

Качества 881 маршрута Звенигород-Москва под угрозой

Уверен, что каждый житель Звенигорода, пользующийся на постоянной основе 881 автобусом, не мог не заметить серьезных перебоев в реальном расписании движения автобусов — в утренние из Звенигорода, а в вечерние часы из Москвы.

Те же из звенигородцев, кто внимательно читает общественное движение «НАШ ЗВЕНИГОРОД!» в социальных сетях (facebook, vkontakte) смог узнать, что все эти проблемы возникли из-за попытки Министерства транспорта и Мострансавто выжить постоянного перевозчика по 881 маршруту вот уже на протяжении 6 лет (с 2009 года) — ИП Уханов А.М..

Чтобы более детально прояснить ситуацию активные участники движения встретились непосредственно с Михаилом Ухановым, сыном Александра Михайловича Уханова (главы бизнеса), чтобы узнать от него, как все происходит изнутри и когда же это безобразие прекратится.

Немного о том, как устроены междугородние перевозки в Подмосковье

Все маршруты в Московской области подразделяются на коммерческие и социальные. По социальным маршрутам (например, внутри г.о. Звенигород) каждый год проходят открытые аукционы на каждый маршрут (или группы маршрутов) — система довольно прозрачная и многие мелкие и средние перевозчики с успехом выигрывают торги и получают заказ на перевозку жителей Подмосковья.

Правда, в последние годы социальные маршруты стали объединять в группы, и причем большие, и выставлять одним лотом, тем самым уничтожая возможность участия в торгах мелких и средних перевозчиков с парком автобусов до 10-12 штук. Средний размер лота из группы маршрутов сейчас достигает больше 100 автобусов. Вытянуть такой объем может только «Мострансавто».

Чем грозит монополия в сфере пассажирских перевозок: снижение качества обслуживания (хамство водителей, необязательность следования по расписанию), низкое качество автобусов, повышенная аварийность, отсутствие какой-либо ответственности.

Но монополией на социальных маршрутов «Мострансавто» ограничиваться не решили и постепенно стали захватывать и коммерческие маршруты.

Компания А.М. Уханова заключила договор с Министерством транспорта Московской области на  5 лет, срок которого истек в феврале 2015 года. На комиссии министерства, которое рассматривало вопрос о выборе нового перевозчика, письмо от ИП Уханова о продлении договора затерялось и, так как заявка на 881 маршрут поступила только от Мострансавто, то новым перевозчиком был выбран именно Мострансавто, который получил временное разрешение на 881 маршрут до проведения открытых торгов, но не более, чем на 180 дней.

Торги до настоящего момента не проведены, законных оснований у Мострансавто ездить по 881 маршруту просто нет.

Чего не скажешь об ИП Уханов, который составил договор заказного обслуживания неопределенной группы лиц и продолжает на законных основаниях (но уже другого характера) продолжать перевозку жителей по 881 маршруту.

Как Мострансавто выживает ИП Уханов М.А.

Очень просто — используя ГИБДД. Сотрудники ГИБДД (в Звенигороде из Одинцова, в Москве — из Москвы) ждут пока автобусы ИП Уханова наполнятся пассажирами и останавливают их через 5 метров после отъезда от остановки. Пассажиров просят выйти и в течение часа просто изучают документы на автобус, проверяют техническое состояние автобуса, проводят проверку водителя и потом отпускают.

Сотрудники ГИБДД останавливают автобусы ИП Уханова М.А. для проверки документов.

Все подобные проверки проходят на основании УСТНОГО приказа, никаких законных оснований
для остановки 881 автобуса или же претензий к самому факт перевозки ни у Минтранса, ни у ГИБДД к ИП Уханов М.А. нет.

Формальным поводом для остановки автобусов ИП Уханов М.А. сотрудники ГИБДД называют комплексное профилактическое мероприятие «Безопасный маршрут». Заявленными целями которого являются: снижение аварийности на пассажирском транспорте, предупреждение и пресечение нарушений правил дорожного движения, требований нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения, связанных с эксплуатацией автобусов, конструкция которых или внесенные в конструкцию изменения не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации.

Как можно увидеть из описания «Безопасного маршрута», в нем нет причины «для проверки законности маршрута» или «для помощи Мострансавто выжить конкурента».

Помимо ГИБДД предприятия Ухановых проверяли в общей сложности УФМС, УГАДН, УАТК МТМО, ОБЭП И ФНС. Интересно, Мострансавто само выдержало бы такие проверки?

Для тех, кто считает, что при Мострансавто будет хорошо

Приведу несколько фактов за последний год о деятельности Мострансавто на 881 маршруте:

1.. Изначально на 881 маршрут было брошено 4 автобусу из Рузского ПАТП (расположенно более, чем в 50 км от Звенигорода), а не Одинцовского ПАТП (расположенное в самом Звенигороде напротив Макдональдса). Причина этого проста — Одинцовское ПАТП подставило младшего брата из Рузы, потому как явно понимало, что в одиночку этот маршрут ему не вытянуть.

4 автобуса Рузского ПАТП в день совершали по 16 рейсов (в одну сторону), в то время как до них ИП Уханов имел на рейсе 6 автобусов и совершал 32 отправления в каждую сторону.

Население Звенигорода растет и Мострансавто не сможет обеспечить всей растущей потребности маршрута в новых автобусах. Увеличение количества автобусов на рейсе будет требоваться как минимум раз в квартал и ИП Уханов здесь готов наращивать обороты не снижая, а даже наращивая качество (в тесных серых автобусах планируется в течение года изменить салон и сделать его более комфортным при сохранении общего числа посадочных мест).

2.. Между ИП Ухановым и Одинцовским ПАТП был заключен договор соисполнения на три автобуса (чтобы закрыть дефицит автобусов), но маршрут все равно захлебывался, а автобусы ИП Уханова на договоре соисполнения все равно останавливались инспекторами ДПС для формальных длительных проверок.

3.. На сайте Мострансавто, на сайте Одинцовского ПАТП нет информации о маршруте 881.

Сайт Мострансавто

Сайт Одинцовского ПАТП

Чем грозит уход ИП Уханова с 881 маршрута для  звенигородцев

1.. Сразу же повысится стоимость проезда

Маршрут 881 Звенигород-Москва имеет протяженность почти 50 км, а стоимость 100-110 рублей. Такая цена обусловлена именно наличием конкуренции.

Например, маршрут № 442 Краснознаменск-Москва имеет протяженность 35 км при почти такой же стоимости в 95 рублей. На нем работает только Мострансавто.

2.. Резкое падение качества перевозок

Несмотря на более удобные и комфортные автобусы, парк Одинцовского ПАТП (именно оно пытается сейчас перевозить жителей от Мострансавто) не имеет необходимого количественного парка автобусов для поддержания высокой планки пассажирооборота, которую установил ИП Уханов — даже за последний год конфликта объем перевозок возрос почти на 50%.

4.. Уход ИП Уханова с местных перевозок по Звенигороду

Не знаю как по остальным маршрутам внутри города, но из Верхнего Посада под номером 10 гоняет автобус Neoplan (3 штуки) — низкопольный (!!!), комфортный и очень удобный. Таких автобусов даже в Москве мало, низкопольных автобусов на внутригородских перевозках в Московской области...надо очень поискать.

В 2010 года на маршруте №10 было 7 отправлений, сейчас 65 и их количество будет расти.

5.. От Ракитни (Верхний Посад) ходила маршрутка прямо до метро Строгино и обратно

О таком сервисе жители Верхнего Посада могут теперь только мечтать. Мострансавто сюда никогда не придет. Но могут прийти частные бобилы на газелях или подержанных минивенах. Страшно?

6.. В планах ИП Уханова был запуск 881 маршрута прямо из микрорайона Восточный

У Мострансавто этого тоже никогда не будет. Ну в среднесрочной перспективе уж точно.

Кто и чем может помочь ИП Уханов М.А. сохранить за собой 881 маршрут?

Только пассажиры и жители Звенигорода, кому нравится качество обслуживания 881 маршрута ИП Ухановым.
В случае остановки автобуса сотрудниками ГИБДД достаточно подойти к ним и:

  • поинтересоваться фамилией, именем и номером нагрудного значка;
  • уточнить на каких основаниях произошла остановка;
  • спросить у инспектора, что вам нужно указать в вашей объяснительной записке на имя руководителя о причине вашего опоздания на работу;
  • позвонить по номеру телефона доверия (указан на каждый машине ГИБДД сбоку) и сообщить о проверке автобуса 881 по странным основаниям;

Но, конечно, если вас все устраивает или вам страшно отстаивать свое право на качественную перевозку, то можете тихонько отойти в сторону и смотреть как работает бездействие. А я напомню вам одну цитату Эдмунда Берка:

«Для торжества зла необходимо только одно условие — чтобы хорошие люди сидели сложа руки.»

Страничка для оценки качества 881 автобуса Звенигород-Москва

С учетом дикой и просто фантастической ситуации, которая происходит с 881 автобусом в Звенигороде я сделал отдельную страничку с расписанием и возможностью дать свою качественную оценку самих пассажирских перевозок — это поможет закрепить и визуализировать все возгласы недовольства, возмущения и аргументированной критики в адрес 881 маршрута.

Кроме того, на этой страничке я собрал телефоны всех диспетчерских служб и горячих линий, отвечающих за контроль и организацию перевозок.

Помимо актуального расписания на страничке можно выразить свое мнение оценив качество перевозки 881 автобусов по нескольким критериям

Кто отвечает за качество перевозок и кому жаловаться?

Кто виноват и что делать? Все государственные структуры всегда рано или поздно приходят к этим двум вопросам, на которые впоследствии никто даже не пытается найти ответ — им это не надо, а мне, например, надо. Так что — поехали.

Общие принципы любых гражданских перевозок внутри страны

Никаких особых трудностей и сложностей здесь нет — классические товарно-денежные отношения просто в отношении услуги по перемещению жителей из
одного места в другое на постоянной основе в соответствии с установленным расписанием.
Здесь есть просто перевозчик (имеет в собственности/пользовании транспорт для перевозки) и пассажиры (хотят перемещаться и готовы за это платить).

В виду того, что в России, что в Московской области (вроде бы благополучной и типа развитой) активность населения (и самая важная — деловая активность) крайне низкая — (просто ничтожно низкая) — основные перемещения в Московской области связаны с дневной миграцией на работу в Москву и обратно — здесь сосредоточены все основные игроки на рынке пассажирских перевозок (и частные, и государственные) — здесь они могут реально зарабатывать, причем приемлемые для них деньги.

Большинство же остальных направлений и маршрутов (если не сказать ВСЕ остальные пассажирские перемещения в области на общественном транспорте) никому из частных перевозчиков не интересны — просто тупо в виду отсутствия приемлемого уровня спроса, чтобы иметь возможность зарабатывать. Хотя убыточные маршруты общественного транспорта — это не нонсенс даже в общемировой практике, просто здесь свою твердую волю/руку должно показать государство в лице государственных (или государственно-частных) перевозчиков.

Каким образом? Если не получится простимулировать деловую активность населения по маловостребованным маршрутам, например, развивая
связанные малозагруженным маршрутом территории (как вариант, расширив существующее или организов новое производство), то остается просто
субсидирование частного перевозчика — когда часть его затрат покрывается государством таким образом, чтобы в итоге от доходов полученных от перевозки редких пассажиров и непосредственно субсидий государства частнику было интересно и прибыльно работать.

Особенности пассажирских перевозок в Московской области

Увидеть какую-то мысль и стратегию в результатах и планах освоения сельскохозяйственных полей и территорий Московской области (чтобы зацепиться за
«про развитие территорий») не представляется возможным — цель в строительстве новостроек Подмосковья только одна и она до блевоты ужасна: будем строить везде, где получится и в том объеме, в котором получится. Ни о каком полноценнм развитии территорий и самого подмосковного региона не идет речи в принципе (новые микрорайоны сдаются хорошо если с коммуникациями), что уж говорить о каком-то там общественном транспорте — стратегии его развития в Московской области нет в принципе — здесь также происходит полная стагнация и деградация.

Поэтому остается только второй вариант с субсидированием, но так как платить частнику пришлось бы по рыночным расценкам (иначе он просто плюнет и уйдет на маршруты до Москвы), то, например, в Звенигороде по ближайшим деревням курсирует единственный перевозчик — Мострансавто (в лице Одинцовского ПАТП).

В этой связи повлиять на качество самих перевозок рыночным путем (конкуренция за пассажиров между двумя и более перевозчиками сама бы подняла наверх самых лучших) жители и пассажиры общественного транспорта в Звенигороде оказались в ловушке.

Единственный имеющийся распоряжении жителей Звенигорода способ повлиять на качество пассажирских перевозок — только простое и настойчивое требование выполнения этих самых пассажирских перевозок на необходимом и качественном уровне у контролирующих государственных органов (т. е. тупо писать обращения, забрасывать гневными статьями в СМИ и потоком отрицательных отзывов в социальных сетях).

И таким органом для звенигородцев является Министерство транспорта Московской области — именно оно регистрирует маршруты, проводит торги по маршрутам среди перевозчиков,
контролирует перевозчиков и проводит проверки качества и безопасноти — вообщем, мама и папа общественного транспорта в Московской области.

Специфика формирования потребности в пассажирских перевозках в Звенигороде

Многие новые жители Звенигорода (коих уже точно в пару раз больше, чем коренных) не знают, но в Звенигороде раньше было очень много производств
прямо в черте города: молокозавод, фабрика детских игрушек, фабрика музыкальных инструментов, ткацкая фабрика, хлебозавод. Сейчас жив только хлебозавод (на 100-120 рабочих мест).

Поэтому особой нужды в перемещениях по Московской области у звенигородцев никогда не было, но вот после того, как все территории под указанными производствами застроили жильем, тогда резко возросла и необходимость в работе ЗА пределам родного города и, соответственно, возросла потребность в общественном транспорте, чтобы как-то до этой работы доезжать в соседние города и деревни.

Пплохое развитие общественного транспорта, кстати, очень сильно стимулирует рост автопарка личного транспорта, что мы все вокруг имеем счастье и наблюдать — заставленные дворы и проезды, пробки на центральных улицах.

Железнодорожный вокзал в Звенигороде расположен далеко на окраине города, в связи с чем до сих пор не воспринимается значительной частью
жителей как альтернатива автобусному сообщению — в основном только лишь на случай форс-мажора. Все-таки, чтобы добраться до электрички нужно ехать на автобусе, а значит это дополнительное время и деньги.

881 автобус — самый главный и самый удобный способ
доехать из Звенигорода в Москву

Маршрут был придуман одним их официальных перевозчиков Московской области предпринимателем ИП Уханов М.А. и вскоре оказался самым востребованным среди Звенигородцев. До конца 2015 года ИП Уханов М.А. был единственным перевозчиком на 881 маршруте и, кроме не очень удобных серых автобусов (тесные сидения), особых нареканий к нему не было — расписание соблюдал, в случае чего мог подождать 5-10 минут у метро последним рейсом — вообщем все чинно и благородно.

ИП Уханов М.А. против Мострансавто. Начало.

Во второй половине 2015 года на 881 маршруте появился еще один перевозчик — Рузское ПАТП (входит в состав крупнейшего подмосковного перевозчика

  • Мострансавто). Конкуренция дело хорошее, тем более, что автобусы от Мострансавто были более комфортные, но только тогда, когда не страдают
    пассажиры, а в Звенигороде пассажирам порой было не до шуток. Вообщем, честной конкуренции не получилось.

Например, ИП Уханов подгонял свои автобусы к остановка за 5 минут до выезда по расписанию автобусов Мострансавто и последние, в итоге, ехали полупустые.

В свою очередь Мострансавто, используя административный ресурс Министерства транспорта Московской области, инициирова на водителей ИП Уханова настояющую охоту — их автобусы снимали с маршрута инспекторы ГИБДД, а людей, практически насильно, пересаживали в шедший следом пустой автобус Мострансавто.

При этом, несмотря на комфортный салон, сами автобусы Мострансавто не отличались особой надежностью и порой ломались прямо на маршруте или вовсе могли не выйти в рейс без каких-либо объявлений.

ИП Уханов М.А. против Мострансавто. Ремиссия.

Цирк с конями и ГИБДД продолжался не очень долго и вскоре ИП Уханов официально ушел с маршрута — просто все свои автобусы перевел в статус «заказной». Мострансавто, в свою очередь, уменьшил количество рейсов на 881 маршруте до приемлемого количества и все вроде бы устаканилось.

ИП Уханов М.А. против Мострансавто. Дежавю.

Но с 1 марта 2016 года в Минтрансе где-то у кого-то снова что-то защемило: Рузское ПАТП перешло на новое расписание, где количество рейсов
на 881 маршруте было увеличено до 36 штук в день в каждую сторону.

Но на деле кто и когда едет снова было не ясно, мало того — куча рейсов просто не выполнялось без каких-либо уведомлений. Т. е. приходишь на остановку, подходит время, а автобуса нет и будет ли — не ясно вовсе.

При этом ИП Уханов официально тоже ушел с маршрута, заключив договор с Одинцовским ПАТП (Уханов сдал в аренду свои автобусы), которое,
в свою очередь, должно было поделить 881 маршрут с Рузским ПАТП (по сути, просто как-то договориться внутри одной структуры МОСТРАНСАВТО).

Но по факту пока на 881 маршруте расписание не выполняется, на маршруте огромные очереди из пассажиров и задержки в отправлении и прибытии рейсов.

Кто и как может выправить ситуацию?

К сожалению, очень похоже, что данная ужасная ситуация спровоцирована вручную из высоких кабинетов Министерства транспорта Московской области,
поэтому все свое недовольство жителям Звенигорода есть смысл выливать именно на них.

Сделать это можно очень просто, необходимо перейти на сайт Министерства транспорта МО и написать им короткое, но понятное письмо с указанием даты, времени и самого неприятного события (рейс не вышел, опоздал, сломался и так далее).

Дальше можно и нужно не полениться, и зайти на сайт Мострансавто (здесь можно отправить сообщение только через личный кабинет), где также подробно изложить или просто повторить письмо в Минтранс.

Ну и чтобы совсем довести дело до конца, можно зайти на сайт Рузского ПАТП Одинцовского ПАТП и написать/позвонить уже непосредственно им.

Если же все описанные официальные контакты вам не нравятся, то можно зайти на милый и приятный сайт Добродел и отправить свое возмущение им —
они уже сами умеют перенаправлять кому надо. Главное, нужно понимать, что никто кроме вас самих себе в этом деле помочь не сможет, ибо свое отношение к жителям Звенигорода и пассажирам (клиентам!!!) Мострансавто и Минтранс уже показали на деле.

Свежие новости не могут не удивлять

С 7 марта Рузское ПАТП полностью ушло с 881 маршрута, а своим прошлым пассажирам просто предлагается читать объявления на остановочных пунктах.
Ни тебе переходного периода, ни тебе хоть трехдневного постоянного рабочего расписания, чтобы люди привыкли к новому будущему, ни понятного сообщения о
будущем 881 маршрута.

Так работет государство! Привыкайте.

Теперь на маршруте один ИП Уханов под крылом Одинцовского ПАТП

По факту — Мострансавто, на деле — все тот же ИП Уханов и серые, тесноватые, но привычные автобусы. Как в старые добрые времена,
но под новой оберткой. При этом на сайте Одинцовского ПАТП 881 маршрута по прежнему в списке нет

Впрочем, нет его и на сайте головной организации Мострансавто

Но, как нам и советовало Рузское ПАТП — на остановке новое расписание есть! Ему и верим.